Почему в Китае начинают активно использовать метанол вместо бензина
Появление автомобилей, работающих на метаноле, можно считать частью государственной стратегии Китая. Как и появление соответствующих АЗС - к Китае уже работает более 1000 специализированных метанольных заправок, их число планируется довести как минимум до 1500 к концу 2026 года - сеть активно расширяется прямо сейчас.
Метаноловая заправка в Китае. Изображение сгенерировано с помощью ИИ
Недавно мы писали про необычную версию гибридного седана Galaxy Starshine 6, который работает на метаноле. А сейчас в ряде китайских городов запущена розничная продажа автомобильного топлива M50, M85 и M100, то есть смеси метанола и бензина в соотношении 50:50, 85:15 и чистого метанола. И это, конечно, связано между собой.
По статистике, в Китае, который считается флагманом электрификации автомобилей, всего около 1,5% машин работают на электротяге. Всё остальное - стандартные автомобили с ДВС, и явно они будут использоваться их владельцами ещё много лет.
При этом большинство современных автомобилей в Китае совместимы с топливом на основе спирта. Также доступны несложные апргрейды, которые позволят большинству автомобилей использовать метанол.
Напомним, метанол — это спирт, образованный от газа метана, у него высокое октановое число (до 110). Самое интересное - что, видимо, отчасти стало причиной перехода на метанол на государственном уровне - получать его дешевле, чем бензин. В каком-то смысле - почти даром.
Метанол в Китае в основном производится из отходов угольной промышленности. Точнее говоря, из пустой породы - это сопутствующая горная порода, которая извлекается вместе с углём и представляет собой промышленные отходы.
Метаноловая заправка в Китае. Изображение сгенерировано с помощью ИИ
Поскольку уголь в Китае официально остаётся "базовым источником энергии", что прописано в новом пятилетнем плане развития угольной промышленности на 2026-2030 годы, то добыча его явно будет продолжаться в ближайшие десятилетия. Соответственно, и сопутствующие отходы никуда не денутся.
Долгое время их просто утилизировали, но теперь понемногу превращают в ценное сырье - которое при этом имеет "отрицательную цену". Просто утилизация отходов - это сегодня более затратный процесс и компании, занимающиеся добычей угля, выгодней отдать эти отходы бесплатно или даже доплатить, чем самим заниматься их утилизацией.
Понятно, что производство метанола - это тоже затраты. Но в итоге весь процесс получается более выгодным по сравнению с производством того же бензина.
Именно поэтому китайские бренды для внутреннего рынка и начинают производить специальные версии автомобилей, работающих на метаноле. Более доступное топливо может стать весомой причиной при выборе нового автомобиля.