Китайский Volkswagen хочет перевернуть всё "с ног на голову"
Volkswagen рассматривает возможность поставок в Европу целого ряда электромобилей, разработанных специально для Китая. Это часть стратегии по использованию более быстрых и дешевых китайских разработок, чтобы ускорить выход новых моделей и снизить затраты.
Volkswagen ID. Era 9X
Как пишет издание CarNewsChina, ещё несколько лет назад немецкие топ-менеджеры с тревогой наблюдали за стремительным прогрессом китайских производителей электромобилей, поставив себе цель "догнать и перегнать".
На сегодня Volkswagen в Китае уже разработал новое поколение машин, и компания изучает возможность их продажи в Европе. Либо путем прямого импорта, либо через локальное производство - например, на заводе в Цвиккау в Германии.
Тут стоит отметить, что китайские электромобили облагаются в ЕС высокими антисубсидионными пошлинами. Производство этих машин в Европе (а не импорт из Китая) могло бы решить эту проблему, особенно для гибридов.
Volkswagen ID. Unyx 09
Специалисты уже выделили список наиболее вероятных вариантов того, какие модели, разработанные немцами в Китае, могут появиться в Европе:
- Volkswagen ID. Era 9X — самый серьезный кандидат. Это огромный 6-местный гибрид (EREV) длиной 5,2 метра. Он уже продаётся в Китае и хорошо себя показывает.
- Volkswagen ID. Era 5X — компактный электрический кроссовер (длина 4,56 метра) на новой китайской платформе CMP. Он идеально подходит по размеру для европейского рынка.
- Volkswagen ID. Era 5S — подзаряжаемый гибрид (PHEV) с запасом хода более 2000 км. Интересен тем, что на китайские PHEV в ЕС пока нет дополнительных пошлин (в отличие от "чистых" электромобилей).
- Volkswagen ID. Unyx 09 — флагманский электрический седан с дизайном "фастбэк", созданный в партнерстве с Xpeng.
- Volkswagen ID. Unyx 08 — уже продающийся в Китае электрический SUV с запасом хода до 730 км и 800-вольтовой системой.
Volkswagen ID. Era 5S
Есть также ID. Aura T6 и Jetta M6, которые считаются менее вероятными кандидатами для Европы из-за их сильной привязки к китайским системам. Собственно, это главная проблема для всей стратегии - китайское программное обеспечение и системы помощи водителю нужно будет переделывать под европейские нормы и требования.
Вся эта ситуация интересно самим переворотом "с ног на голову" - традиционная модель разработки VW по формуле "из Германии в Китай" меняется на прямо противоположную. Китайские инженеры VW работают быстрее и дешевле, и теперь компания активно ищет способы применить их разработки на глобальном уровне, несмотря на все технические и политические сложности.