Советский автопром умел удивлять. Самобытность предприятий порой приводила к очень любопытным результатам. Причём касалось это не только пассажирских или грузовых машин, но и спортивных.
НАМИ-0290
Конец 80-х годов для Советского Союза стал своеобразной лебединой песней. И под занавес существования страны инженеры НАМИ решили, что называется, громко хлопнуть дверью. В свободное от работы время несколько единомышленников взялись за создание спортивного автомобиля.
За основу они взяли «Таврию» и принялись творить. Они внесли множество кузовных изменений, внедрили пространственную трубчатую раму и полунесущий каркас безопасности. В заднюю часть машины поместили турбированный силовой агрегат с рабочим объёмом 1,6 литра и мощностью в 180 «лошадок». Привод же сделали полным, как и подобает спортивному авто.
После многочисленный изменений узнать, что в основе НАМИ-0290 находится «Таврия», было практически невозможно. Когда автомобиль был готов, его покрасили в яркий оранжевый цвет. Благодаря этому спорткар получил прозвище «Апельсин». Дебют состоялся в 1989 году на выставке самодельных автомобилей, которая проходила в Набережных Челнах. Машина произвела фурор. И после этого её выставили на международном автокроссе. На трассе в Московской области «Апельсин» хорошо себя проявил.
После этого о машине узнала вся страна. НАМИ-0290 стал героем многочисленных передач на телевидении и статей в автомобильных журналах. Но продемонстрировать все свои лучшие качества у него не получилось. После развала Советского Союза проект быстро свернули, поскольку стране было не до автомобильных соревнований.
Москвич 403Э-423Э Купе
В начале 50-х годов «Москвич» представил свое видение на счет того, каким должен быть спортивный автомобиль. Инженеры взяли за основу экспериментальную модель МЗМА 403Э-423Э, созданную, в свою очередь на базе Москвича-407. Как понятно из названия, спорткар получил кузов купе.
Всего было создано две экспериментальные машины. На первую поставили силовой агрегат от «четыреста третьей» модели (33 л.с.), на вторую — от «четырехсотого» (35 л.с.), но его форсировали, поставив алюминиевые головки и впускной коллектор. К тому же, изменениям подверглись фазы газораспределения, появился масляный радиатор и диаметр впускных клапанов был увеличен. Благодаря этому решению даже существенная масса автомобиля (850 килограммов) не мешала разгоняться ему до 123 км/ч.
Но проблема была в другом. Купе получились, хотя и быстрыми, но плохо управляемыми. К тому же часто происходили поломки. И поэтому за несколько лет выступления на соревнованиях у этих машин был только один серьезный успех. В 1953 году «Москвич 403Э-423Э Купе» сумел занять второе место на чемпионате СССР. А в середине 50-х годов проект свернули.
Москвич 408 «Турист»
Принято считать, что «Турист» являлся одной из самых красивых машин, которые так и не добрались до серийного производства. Вообще, сам по себе Москвич-408 — модель очень удачная. Несмотря на проблемы с поломками, автомобиль пользовался огромной популярностью в стране. И поэтому на предприятии решили поэкспериментировать.
«Турист» получил диковинный для СССР кузов купе-кабриолет. Всего было собрано два автомобиля. Техническую начинку трогать не стали, все изменения были лишь визуальные. Но в этом и была проблема. Оказалось, что при необходимости крышу нельзя убрать в багажник. Приходилось собственноручно её отсоединять и где-то хранить. Исправить проблему без серьёзных изменений кузова не получилось, поэтому предприятие отказалось от идеи серийного производства «Туриста». И в 1964 году бесперспективный проект закрыли.
«Охта»
Вот и еще один проект позднего СССР. Складывается такое ощущение, будто инженеры и конструкторы, понимая, что страна вот-вот погибнет, решили успеть воплотить в жизнь все свои самые смелые проекты.
К таким дерзким проектам относится и минивэн «Охта». Работу над ним начали в 1986 году в Ленинградской Лаборатории Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей при НАМИ. И через год «автомобиль будущего» был представлен.
Опытный экземпляр получил семиместный салон, который «умел» трансформироваться. Проще говоря, передние кресла могли разворачиваться на 180 градусов, а средний ряд, при необходимости, превращался в столики.
Интересно еще вот что: на большой скорости при движении по трассе из-под переднего бампера минивэна выезжал спойлер. Он был необходим для увеличения прижимной силы. «Охта» действительно являлась интересной и перспективной моделью, которая могла бы найти своего покупателя. Но после развала СССР о ней сразу же забыли.
ЛуАЗ 1301
Прототип легкого внедорожника пытался войти в одну реку не дважды, а трижды. Первая разработка относилась к 1984 году. На Луцком предприятии надеялись, что ЛуАЗ 1301 сумеет встать на конвейер и заменить архаичную модель 969 М.
Правда, вариант 1984 года мало чем отличался от 969 М. Главные изменения затронули, по факту, лишь кузов. Поэтому будущего у прототипа не было. Зато образец 1988 года получился более удачным. В нем был и каркасно-панельный кузов, и пневмоэлементы в независимой пружинной подвеске (модно было изменять клиренс), и модернизированный силовой агрегат МеМЗ-245 от «Таврии».
Машина, конечно, получила постоянный полный привод, блокируемый межосевой дифференциал. Любопытно вот еще что: боковины и крышу можно было снять вручную, превратив тем самым внедорожник в пикап. А запасное колесо и набор инструментов разместили под передними креслами. Такое решение позволило увеличить багажный отсек.
Гибель СССР не позволила этой модели добраться до серийного производства. Но завод не сдавался. И 1994 году была третья попытка модернизации автомобиля. Но поскольку завод находился на грани банкротства, то и этот опытный образец не стал массовым.
