Если я заменю батарейки: глава Geely предсказывает кризис электромобилей, но предлагает выход

Замена батареек в электрокаре по версии ИИ

Председатель совета директоров Geely Holding Group Ли Шуфу предупредил, что высокая стоимость восстановления деградировавшей батареи может сделать эксплуатацию технически исправного, но возрастного электрокара экономически нецелесообразной.

По его словам, многие аккумуляторы требуют замены уже через 10 лет эксплуатации или 200 000 км пробега. При этом сам автомобиль после десяти лет может сохранять ещё пять-шесть лет ресурса.

Ремонт батареи не всегда оправдан из-за сложности её конструкции. При подобных работах необходимо восстановить системы охлаждения, электрические соединения и герметичность корпуса: состояние этих компонентов напрямую влияет на безопасность аккумулятора.

По оценкам, приведённым китайскими СМИ, полная замена батарейного блока обходится примерно в 100 000 юаней — около 1,2 млн рублей. Ремонт через сервис CATL стоит от 10 000 до 20 000 юаней, или примерно 120–240 тыс. рублей.

Проблема уже заметна на вторичном рынке Китая. По данным Международного энергетического агентства, около четырёх из пяти дилеров не принимают подержанные электромобили старше пяти лет, опасаясь состояния батарей и расходов на их замену.

В результате трёхлетний электромобиль в Китае перепродаётся примерно за 45% первоначальной цены. Три года назад этот показатель составлял почти 55%, то есть остаточная стоимость снизилась примерно на 10 процентных пунктов.

Китайские регуляторы также реагируют на ситуацию, но по сути таким образом предъявляют требований к производителям батарей. С 1 июля 2026 года действует рекомендательный национальный стандарт, согласно которому для большинства легковых электромобилей ёмкость батареи должна составлять не менее 82% после пяти лет или 100 000 км, 75% после восьми лет или 160 000 км и 70% после десяти лет или 200 000 км. 

На фоне таких требований Geely предлагает решать проблему не путём повышения качества (и стоимости) батарей, а через модель их быстрой замены — battery swapping. По мнению Ли Шуфу, она позволит эксплуатировать автомобиль около 20 лет, регулярно получая работоспособную батарею вместо дорогостоящей замены на месте.

Выгода автопроизводителей в этом случае понятна — она в переносе самого дорогого и рискованного компонента электромобиля из разовой продажи в долгосрочный сервисный бизнес. Для той же Geely это способ поддержать остаточную стоимость машин и создать повторяющуюся выручку от батареи как услуги. Другими словами, продолжить зарабатывать на уже проданном автомобиле.

При этом отмечается, что батарея — одна из самых дорогих частей электромобиля. Если её исключить из цены машины, то покупка самой машины может обходиться дешевле, а стоимость батареи при этом по сути включается в стоимость её аренды. Какой подход будет выгодней простому автовладельцу - вопрос открытый, но очевидно, что производители хотели бы получать денег больше и дольше.