GM запатентовала систему, которая меняет клиренс и развал колёс до потери сцепления
В General Motors придумали активную подвеску, способную заранее корректировать поведение автомобиля при риске потери сцепления. Система должна прогнозировать так называемый «тяговый увод» — когда разница сцепления левых и правых колёс заставляет машину тянуть в сторону при разгоне или торможении — и компенсировать его изменением клиренса, развала колёс и рулевого управления.
Занос автомобиля, иллюстрация сделана с помощью ИИ
GM пока не назвала модели, на которых может появиться технология, и не раскрыла сроки её внедрения. Решение вполне может остаться на стадии разработки, но сама технология интересна.
Согласно описанию соответствующего патента, автомобиль с такой системой будет использовать фронтальную камеру для оценки рельефа дороги впереди, сверять данные с цифровыми картами и прогнозировать, как покрытие повлияет на устойчивость. Также данные будут сверяться с показаниями инерционного измерительного блока и датчика усилия на рулевой рейке.
Если система сочтёт, что впереди возможна потеря устойчивости, то она начнёт корректировать поведение машины до возникновения проблемы. В отличие от привычных систем стабилизации, GM предлагает не только корректировать руль и тормоза, но и перераспределять вес автомобиля.
Например, поднятие левой стороны кузова увеличит нагрузку на правые колёса, а подъём передней части — перенесёт часть веса на заднюю ось. Подвеска сможет индивидуально менять положение каждого колеса, чтобы использовать сцепление там, где оно доступнее.
Отдельная часть патента касается активного развала колёс — угла наклона шин относительно вертикали. Изменяя его в движении, автомобиль сможет получать больше сцепления как в поворотах, так и при движении по прямой.
Также предполагается использование технологии steer-by-wire — рулевого управления без механической связи между рулём и колёсами. Это позволит системе делать точечные корректировки передних или задних колёс, компенсируя силы, которые иначе могли бы увести машину с траектории.
Для спортивных автомобилей технология могла бы улучшить сцепление в поворотах и на прямой. Для обычных машин она потенциально способна продлить срок службы шин — активный развал позволил бы не держать колёса в «повернутом» положении постоянно, как это требуется при традиционной настройке подвески.
Однако специалисты считают, что главная проблема — сделать вмешательство системы незаметным и естественным для водителя. Если подвеска, развал и рулевое управление начнут меняться слишком активно, это может ощущаться необычно или мешать управлению.