Вот почему китайский автопром так борется за рынки других стран
Китайские СМИ обсуждают свежий финансовый отчёт Geely Auto за третий квартал 2026 года и приходит к выводу, который называют неутешительным. Данные показывают, что продавать машины на китайском рынке невыгодно - вся основная прибыль компании поступает от экспорта.
Китайские автомобили в Китае. Фото - Magnific.com
Цифры в отчёте на самом деле интересные. Если коротко, то в самом Китае Geely продаёт заметно больше машин, но основная прибыль - именно с экспорта. Математика такая:
- Общая выручка - 99 млрд юаней
- Чистая прибыль - 5,21 млрд юаней
- Всего продано машин - 812 500 шт.
- Экспортировано - 343 700 шт. (около 39,8% продаж)
- Прибыль от экспорта - 4,84 млрд юаней
Если посмотреть на пропорции, картина становится удивительной. Экспорт - это лишь 39,8% продаж, меньше половины - принёс компании 92,9% всей прибыли. Продажи внутри Китая - более 60% продаж - принесли всего 7% прибыли.
То есть Geely зарабатывает на жизнь за границей, а на родине едва сводит концы с концами. Или, если посмотреть с другой стороны, зарабатывает в других странах, а своим местным покупателям устроил перманентную распродажу.
Не случайно компания повысила годовой план по экспорту с 640 тысяч до 920 тысяч машин. При этом ключевой драйвер зарубежных продаж — автомобили на новой энергии (NEV). За первые три квартала Geely экспортировала 484 000 таких машин, что на 531% больше, чем годом ранее.
К слову, аналогичный отчёт на днях опубликовала и компания BYD, крупнейший производитель NEV в Китае. Тут результаты выглядят иначе, это производитель более чем в два раза больше по всем параметрам (выручка - 221,49 млрд юаней, прибыль - 10,02 млрд юаней). Правда, BYD не раскрыла долю прибыли от экспорта, но отметила, что зарубежные продажи также стали для неё ключевым драйвером роста. Только за сентябрь она экспортировала более 180 700 NEV (рост на 153,6% год к году).
Китайские издания смотрят на картину однозначно, подчёркивая, что китайский авторынок до сих пор находится в состоянии жёсткой ценовой войны. Именно из-за такой конкуренции прибыль на внутреннем рынке для крупных производителей остаётся символической.
А поступать иначе нельзя. С рынка уже ушли различные бренды, к которых как раз на международных рынках (включая росиийский) почти не знают (Neta, Weltmeister, HiPhi, Aiways и пр.) При этом рынок остаётся перенасыщенным и производители жертвуют рентабельностью, лишь бы только не оказаться в числе "претендентов на вылет".