Минусы всесезонных шин зимой: почему "универсальность" оборачивается риском

Всесезонная шина. Иллюстрация сделана с помощью ИИ

«Всесезонка» — это не «зимняя»

Главная ловушка — в названии. Многие водители видят маркировку M+S (Mud + Snow) и делают вывод, мол, значит, можно использовать и зимой. На деле M+S означает лишь пригодность для переходного сезона — когда температура ещё колеблется около нуля, а на дороге есть немного снега или грязи.

Ключевая проблема — состав резиновой смеси. Всесезонная шина рассчитана на работу в диапазоне примерно от +10 °C до −5 °C. Как только столбик термометра опускается ниже, резина начинает «дубеть». Она теряет эластичность, а вместе с ней — сцепление. Зимняя шина, напротив, спроектирована так, чтобы оставаться мягкой при −20 °C и ниже.

Второй фактор — рисунок протектора. У зимних шин значительно больше ламелей — тех самых тонких прорезей, которые «цепляются» за лёд и утрамбованный снег. У всесезонки ламелей меньше, а канавки для отвода снега и воды — мельче. В результате на скользкой поверхности всесезонка проигрывает не «немного», а принципиально.

При этом разница видна не в ощущениях, а в метрах. По данным многочисленных тестов, тормозной путь на всесезонных шинах может быть на 12 метров длиннее, чем на зимних. При −20 °C у всесезонных шин практически нет шансов против специализированной зимней резины. На снегу зимняя шина выигрывает и в разгоне, и в торможении, и в управляемости. На льду разрыв только увеличивается.

Зимняя шина. Иллюстрация сделана с помощью ИИ

Почему именно эта зима делает вопрос острее

Прогнозы на предстоящий зимний сезон указывают не столько на аномальный холод, сколько на нестабильность. Для европейской части России и Урала ожидается постояннная смена сценариев — затяжные оттепели с мокрым снегом сменяются резкими арктическими вторжениями, когда температура может падать ниже −20 °C.

Отдельный фактор — осадки. По ряду оценок, европейская часть России может получить одну из самых снежных зим за последние годы. Так в январе обещают превышение нормы осадков на 30–40%, в феврале — до 50%. Это значит, что типичной картиной будут не сухие морозные дороги, а снежная каша, слякоть, гололёд и чёрный лёд после оттепелей.

Именно в таких условиях всесезонка оказывается в худшем положении. На мокром асфальте при плюсовой температуре она ещё как-то работает, но стоит ударить морозу — и та же шина превращается в жёсткий, скользкий «пластик». А чёрный лёд, образовавшийся после дневной оттепели — это как раз тот случай, когда разница между зимней и всесезонной шиной измеряется не процентами, а возможностью вообще остановиться.

Зимняя и всесезонная шины, сравнение. Иллюстрация сделана с помощью ИИ

Формальности или реальная безопасность?

По техническому регламенту ЕАЭС «О безопасности колёсных транспортных средств» в зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) эксплуатация легковых автомобилей без зимних шин запрещена. Представители ГИБДД неоднократно поясняли, что использование всесезонных шин зимой запрещено, поскольку самого понятия «всесезонная шина» в российском законодательстве не существует. 

Но не стоит воспринимать это как формальность или тем более нелепое требование закона. Если вы живёте в европейской части России, на Урале или в Сибири — зимний комплект обязателен. При выборе стоит различать «скандинавский» тип (для льда, снега и сильных морозов) и «европейский» (для мягкой зимы с частыми оттепелями). Учитывая прогноз на предстоящий сезон с чередованием оттепелей и морозов, безопаснее ориентироваться на скандинавский вариант — он лучше держит и лёд, и снежную кашу.

Всесезонные шины имеют право на существование разве что в регионах с короткой и мягкой зимой, где температура редко уходит в минус. Но для большей части России зима — не их сезон. Экономия на втором комплекте почти никогда не окупается ремонтом после первого же гололёда.