350 тысяч экземпляров в год и ни машиной больше: китайцам ограничили продажи гибридных автомобилей в Европе
Евросоюз ограничит импорт китайских гибридных автомобилей на уровне 350 тысяч единиц ежегодно. Защитная мера вступит в силу уже в этом году, Китай согласился с таким результатом длительного торгового противостояния, где ЕС сначала пытался бороться с китайскими электромобилями с помощью пошлин.
Ситуация оценивается специалистами именно как желание ЕС закрыть "лазейку", которой китайские производители воспользовались после введения пошлин на электромобили.
История началась в 2024 году, когда ЕС ввел высокие пошлины на китайские электромобили (BEV) — до 45,3%. Ожидалось, что просто китайских машин в. Европе станет продаваться меньше, однако китайские компании быстро переориентировались на другой сегмент — подключаемые гибриды (PHEV), на которые эти пошлины не распространялись.
Результат оказался впечатляющим. В 2025 году экспорт китайских PHEV в Европу вырос на 155% , а в июле 2026 года ЕС импортировал 50 408 китайских гибридов за один месяц. По оценкам Еврокомиссии, без ограничений по итогам 2026 года этот показатель мог достигнуть 800 тыс. автомобилей.
Не получится, наверное, не многим меньше - ограничены должны вступить в силу в ноябре или даже в декабре. Но с этого момента поставки гибридных автомобилей не должны привышать 350 тыс. автомобилей в год. На второй год лимит обещают увеличить на 6%, потом ещё на 6% - и так 4 года.
Как и в случае с "электричками", в ЕС опасаются, что более дешевые китайские гибриды просто выдавят европейских производителей с рынка. На это указывает и резкий рост доли китайских брендов в сегменте - их доля уже достигла почти 25% от всех продаж гибридов в Европе.
Естественно, Китай не в восторге от таких мер. Тем не менее, речь идёт именно о совместном договоре. По крайней мере, согласно сообщения СМИ, есть официальное заявление Министерства коммерции КНР, которое подтверждает "достижение консенсуса".
В некоторых публикациях соглашение подается как компромисс - Китай согласился на лимит, а ЕС, в свою очередь, пообещал смягчить некоторые другие ограничения (например, упростить выдачу лицензий на экспорт редкоземельных металлов). Но это остаётся пока за рамками официальных подтверждений.
Интересно другое. Казалось бы, почему бы ЕС просто снова не ввести пошлины, зарабатывая по 100% с продажи каждого авто? Мешает сложность проведения такого решения с точки зрения закона.
Дело в том, что пошлины на электромобили были введены после долго расследования как реакция на доказанные "несправедливые государственные субсидии". Расследование - дело долгое, а реагировать надо было быстро. Поэтому и выбран другой способ, который тоже имеет официальное законное право применяться - "защитные меры" (safeguard).
Это инструмент ВТО, который позволяет быстро ограничить импорт при резком росте, без доказательства несправедливых субсидий и т.п. С такими решениями сложно спорить ,поэтому Китай и согласился - по сути его ни в чём не обвиняли. В заявлении китайских властей подчёркивается, что договорённость помогла предотвратить эскалацию торговых трений.
Как мы понимаем, 350 тыс. автомобилей - это немало. Возможно, основной бум уже прошёл и по сути Китай получил лимит даже больше, чем продал гибридов в прошлом году (там было чуть больше 300 тыс. машин). Это обеспечит китайские компании хорошим объёмом сбыта, при этом Китай сохраняет за собой право оспорить решение ЕС в рамках ВТО.
Интересно, что изначально, буквально за несколько дней до этого, Китай отказался от предложения ЕС о "добровольном ограничении" экспорта, назвав его нарушением правил ВТО. Однако теперь решение изменено, при этом сами "защитные меры" формальн касаются не только Китая, но и других стран, у всех примерно такой же лимит, так что формально нет никакой особой дискриминации.
Тем не менее, надо понимать, что юридически это не соглашение Китая с ЕС о "добровольном ограничении", а односторонняя защитная мера ЕС, которую Китай согласился принять в рамках общего пакета договорённостей, чтобы избежать эскалации конфликта.