Гибридный LADA Azimut получит безопасную LFP-батарею российского производства
Полноприводная гибридная версия нового флагманского кроссовера LADA Azimut получит тяговую аккумуляторную батарею российского производства. Её разработкой и выпуском займется компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в группу «Итэлма».
Lada Azimut PHEV. Фото - "АвтоВАЗ"
Гибридная силовая установка Azimut строится по последовательно-параллельной схеме. Двигатель внутреннего сгорания передает тягу на переднюю ось, тогда как электромоторы могут приводить в движение как передние, так и задние колеса. Такая архитектура позволяет реализовать полный привод и одновременно использовать возможности электрической системы для улучшения динамики.
Для тяговой батареи "АвтоВАЗ" выбрал химический состав литий-железо-фосфат (LFP) и призматические ячейки. В компании считают это решение одним из наиболее надёжных вариантов для будущего гибридного автомобиля.
Одним из главных преимуществ LFP-батареи производитель называет высокий уровень безопасности. По заявлению разработчиков, такая химия отличается повышенной термической стабильностью и снижает риск воспламенения аккумулятора при серьёзных повреждениях или других нештатных воздействиях.
При этом батарея рассчитана не только на безопасность, но и на высокую отдачу. Отдельное внимание уделено системе термостатирования, которая должна обеспечивать стабильную эксплуатацию аккумулятора как при сильном морозе, так и при высокой температуре окружающей среды.
За контроль параметров батареи отвечает собственная система управления BMS. Она в режиме реального времени отслеживает напряжение, ток и температуру ячеек, а также выполняет ряд защитных функций. В частности, как сообщают в компании, электроника не допускает перезаряда и глубокого разряда, контролирует перегрев и балансирует ячейки, помогая поддерживать их одинаковое состояние.
Алгоритмы BMS предусматривают отдельную защиту холодной батареи. Если температура элементов опускается ниже 0 °C, система блокирует их зарядку и при необходимости запускает предварительный прогрев. Аналогичный подход применяется перед высокой нагрузкой или быстрой зарядкой — аккумулятор заранее выводится в оптимальный температурный диапазон.
В результате система должна обеспечивать более стабильную отдачу батареи в холодную погоду, а также точнее рассчитывать доступный запас энергии.
Ещё одним преимуществом LFP-химии разработчики называют высокий ресурс. По их оценке, такие батареи способны выдерживать больше циклов зарядки и разрядки, чем аккумуляторы на основе никель-марганец-кобальта (NMC). Для автомобиля это означает потенциально больший срок службы тяговой батареи и возможность эксплуатации — на протяжении многих лет и сотен тысяч километров.
Таким образом, российская батарея для гибридной LADA Azimut должна сочетать высокую мощность, развитую систему термоконтроля, защитные алгоритмы и повышенный ресурс. При этом локализация ключевого компонента позволит "АвтоВАЗу" снизить зависимость от зарубежных поставщиков при подготовке новой гибридной модификации кроссовера.