С 2027 года параллельный импорт новых автомобилей из Китая станет намного сложнее
Китай вводит новые правила экспорта, которые ужесточат поставки автомобилей в том числе и в Россию. С 1 января 2027 года для того, чтобы отправить новый автомобиль под видом б/у за пределы Китая, нужен специальный документ, в котором производитель гарантирует, что у него есть сервисная сеть в стране назначения.
Экспорт новых автомобилей из Китая. Иллюстрация создана с помощью ИИ
Согласно официальным сообщениям, для получения экспортной лицензии на 2027 год производитель должен приложить к заявке конкретные доказательства наличия сервиса за рубежом:
- Договоры с сервисными точками - копии соглашений с зарубежными станциями техобслуживания или документы о том, что производитель открыл их сам
- Подтверждение квалификации - копии лицензий или разрешений на ремонтную деятельность, выданных в стране, где работает сервис
- Доказательства реальной работы - фотографии сервиса внутри и снаружи, список ремонтного оборудования, свидетельства о квалификации персонала и даже данные о логистике запчастей
- Масштаб сети - крупные производители обязаны предоставить информацию минимум о 50 сервисных точках за рубежом
Эти меры — прямой ответ на то, как рынок обходил правило "180 дней", введенное в 2026 году. Напомним, что с начала 2026 года для вывоза автомобиля из Китая требуется официальное письмо-подтверждение от производителя, где указаны страна назначения, данные автомобиля и контакты сертифицированных сервисных центров в стране-импортёре. Или ждать 180 дней.
Чтобы обойти ограничения, импортёры начали массово оформлять новые машины как спецтранспорт или модифицированные версии (патрульные, учебные, технические), на которые правило не распространялось. Как бы было понятно, что машины точно не новые...
Но с 2027 года эта лазейка закрывается. Для любых модифицированных машин теперь требуется "Подтверждение совместного послепродажного обслуживания" от завода-изготовителя. То есть производитель должен письменно гарантировать, что будет помогать с ремонтом и запчастями для этих машин в стране импорта.
Главный удар придётся, конечно, по "серому" и параллельному импорту тех брендов, которые официально не работают в России и не имеют здесь своей сервисной сети. Для официальных брендов (Geely, Haval, Chery и др.), у которых есть представительства и дилеры в РФ, ничего не меняется. Они спокойно получат лицензии, так как их сервисная сеть в России уже существует.
Для "параллельных" брендов (например, Xiaomi, Zeekr, Li Auto, а также глобальных Toyota, Mazda, Nissan, ввозимых через Китай) ситуация усложняется. У них нет официальной сервисной сети в России, поэтому производитель не сможет подтвердить возможность обслуживания.
Логично, что это может привести к тому, что такие машины перестанут получать экспортные лицензии. Эксперты уже прогнозируют, что цены на машины альтернативных поставок могут вырасти на 4–8% из-за роста издержек и усложнения логистики.