Чем недовольны таксисты? Локализованные автомобили слишком дорогие и их мало
Переход российского такси на локализованные автомобили после вступления в силу новых требований идёт медленнее, чем рассчитывали участники рынка. Одна из причин - даже локализованные автомобили для работы в такси слишком дороги. При этом и выбор не слишком широк - хотя список и пополняется.
Такси. Иллюстрация сделана с помощью ИИ
С 1 марта 2026 года новые автомобили, которые вносятся в региональные реестры такси, должны соответствовать установленным критериям локализации. При этом машины, уже внесённые в реестр до этой даты, под новые требования не подпадают и могут продолжать работать.
По данным, которые «Известия» получили от Общественного совета по развитию такси, с начала действия новых правил в реестры внесли около 40 тыс. автомобилей, соответствующих требованиям. По оценке сервиса «Максим», на локализованные машины приходится пока около 12% всего парка, используемого для пассажирских перевозок.
Упомянутый Общественный совет провёл опрос, в рамках которого охватил 180 таксопарков из 43 регионов. Высокую стоимость подходящих автомобилей назвали препятствием 79,4% участников, дорогие кредиты и лизинг — 70,6%, а недостаточный выбор моделей — 67,2%.
83,3% респондентов заявили о претензиях к надёжности и частых поломках доступной техники. При этом последние показатели являются именно оценками участников опроса, а не статистикой технических отказов всего российского таксопарка.
Перевозчик рассчитывает не только цену покупки, но и стоимость финансирования, обслуживания, ремонта, простоя и последующей продажи машины. Поэтому даже подходящая по закону модель может оказаться экономически невыгодной.
Отчасти ситуацию спасает то, что старые машины пока остаются на линии. Новые правила не означают, что привычные автомобили вроде Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo должны были исчезнуть из такси 1 марта.
Кроме того, для автомобилей, принадлежащих физическим лицам более шести месяцев, предусмотрена отдельная квота — до 25% от общего количества машин в региональном реестре. В рамках этой квоты собственники смогут использовать автомобили, не соответствующие основному требованию локализации, вплоть до 2033 года.
При этом перечень разрешенных автомобилей за год заметно расширился - к июлю перечень вырос до 36 моделей 12 марок. Однако расширение перечня не решает вопрос цены покупки и владения. Особенно чувствительной проблема может быть за пределами крупнейших городов. В опросе четверть участников указала на сложности с сервисом в регионах, а среди отдельных препятствий перевозчики также отмечали дорогие запчасти и обслуживание.
На фоне этого автопарк постепенно стареет. В выборке Общественного совета только 17,2% компаний сообщили о среднем возрасте машин до трёх лет, у 53,3% этот показатель находится в диапазоне от трёх до пяти лет, а у 29,4% — превышает пять лет.
По словам участников отрасли, ускорить обновление могли бы более доступные автомобили и финансирование, а также более широкий выбор моделей. Таким образом, задача по локализации такси столкнулась не столько с отсутствием машин, сколько с экономикой их приобретения. Закон определил требования к новой технике, Минпромторг постепенно расширяет перечень разрешенных моделей, но перевозчики пока вынуждены дольше эксплуатировать существующий парк.