Шины для грузовиков подорожают? ЕЭК предложила пятилетние антидемпинговые пошлины

Грузовые шины. Иллюстрация создана с помощью ИИ

Инициаторами расследования выступили производители «Белшина», «Кордиант» и Нижнекамский завод грузовых шин, входящий в Kama Tyres. Отмечается, что шинная промышленность России и Белоруссии располагает значительными производственными мощностями, то есть способна закрыть потребности рынка.

Однако, согласно данным ЕЭК, в 2022–2024 годах выпуск грузовых шин в странах ЕАЭС сократился на 5,6%, загрузка производственных мощностей снизилась на 4,9%, а прибыль от продаж упала на 58,7%. В 2025 году ситуация также оставалась непростой - выпуск грузовых шин, по данным издания «КоммерсантЪ», уменьшился ещё на 14%, а складские запасы выросли на 19%. 

В ЕЭК связывают ухудшение показателей в том числе с ростом поставок более дешёвой импортной продукции. При этом речь идёт не только о традиционно азиатских брендах - некоторые из попавших под новые меры производителей связаны с китайским шинным бизнесом. Например, тайская Prinx Chengshan и вьетнамские предприятия Jinyu и Sailun входят в китайские холдинги. 

В общем, в ЕЭК пришли к выводу, что импорт из этих стран продавался на рынке ЕАЭС по демпинговым ценам и тем самым усиливал давление на местных производителей. Теперь размер пошлин на шины из этих стран составит от 11,31% до 22,37% - ставки будут отличаться для разных производителей. 

Отмечается, что новые меры фактически дополняют уже действующую защиту внутреннего рынка. На грузовые шины китайского производства в ЕАЭС с 2021 года распространяются антидемпинговые пошлины в диапазоне 14,79–35,35%. 

Импортёры закономерно недовольны такими решениями и считают, что повышение ставок может привести к росту цен и сокращению выбора. По их оценке, мощности производителей ЕАЭС не полностью покрывают спрос на грузовые шины.

В ЕЭК с этим не соглашаются и считают, что с учетом производственных возможностей казахстанского завода Tengri Tyres локальные предприятия способны заменить значительную часть поставок из Таиланда и Вьетнама. 

Для перевозчиков изменение импортных цен может иметь более широкий эффект. Если грузовые шины действительно подорожают, транспортные компании столкнутся с ростом эксплуатационных расходов. Что отразится и на стоимости автомобильных перевозок, а затем на цене товаров.

Также они отмечают, что локальные заводы выпускают широкий ассортимент продукции, но быстро заменить исчезнувшие из импорта конкретные типоразмеры или специальные варианты шин может быть не так просто. Поэтому многое будет зависеть от того, насколько оперативно российские и белорусские производители смогут увеличить выпуск востребованных позиций.