В Москве появились 234 парковки для роботов-доставщиков: зачем роверам отдельные места
В Москве организовали 234 специальных парковочных места для роботов-доставщиков. Разметка уже появилась во всех районах столицы, где работают роверы. В Дептрансе считают, что это позволит упорядочить работу автономных курьеров и одновременно снизить их влияние на пешеходное пространство.
Парковка для роботов-доставщиков. Фото: агентство городских новостей «Москва»
Для таких стоянок установлен отдельный стандарт. После нанесения разметки на тротуаре должно оставаться не менее трёх метров для прохода пешеходов, а сами площадки нельзя размещать на пандусах, лестницах и велодорожках.
Кроме того, их удаляют минимум на 25 метров от входов на станции метро, МЦК и МЦД. При размещении в один ряд ширина площадки составляет от 1,2 метра, в два ряда - от 2,5 метра, а на каждый ровер предусматривается не менее метра длины. Разметку выполняют износостойким термопластиком.
Отдельные места нужны не для хранения самих роботов и не для складирования возле них товаров. По сути, это организованные точки кратковременной стоянки - робот может находиться здесь между заказами, ожидая следующего задания или получателя.
Сами заказы загружаются в ровер в точке отправления — например, в ресторане, магазине или дарксторе. В документации Яндекс Доставки прямо предусмотрен сценарий, при котором сотрудники торговой точки получают уведомление о прибытии робота для погрузки заказа.
Парковка для роботов-доставщиков. Фото: агентство городских новостей «Москва»
При доставке робот затем едет по тротуарам и пешеходным зонам до заданной точки. В стандартном сценарии клиент сам подходит к роботу и забирает заказ, а в некоторых форматах ровер передает груз курьеру, который выполняет последний участок пути до двери.
В Москве единые правила эксплуатации роботов-доставщиков действуют с 2025 года. Для каждого ровера предусмотрен индивидуальный номер, устройства могут перемещаться только в разрешенных зонах и с установленными ограничениями скорости, а их работу подключили к городским информационным системам.
Таким образом, новые парковки являются частью инфраструктуры рободоставки. Они нужны прежде всего для того, чтобы системно организовать стоянку автономных курьеров и не допускать хаотичного размещения роботов на тротуарах.
При этом ожидать, что в каждой такой зоне постоянно будут лежать товары или работать сотрудники магазина, не стоит: загрузка происходит в точках отправления, а выделенная парковочная зона предназначена уже для самого робота и его кратковременной остановки.