Италия пошла по пути России: китайские автомобили получают новые местные бренды

Osca MT8

Главными примерами стали возрожденные итальянские марки Itala и O.S.C.A. На выставке они представили пять моделей, причем практически каждая построена на базе конкретного китайского автомобиля. Разработчики подчеркивают, что ограничиваются не только заменой эмблемы — кузов, интерьер, подвеска, тормозная система и электронные компоненты получают собственную настройку.

Схема удивительно напоминает процессы, которые в последние годы происходят в России с проектами «Москвич», Volga, JELAND, TENET и другими марками. Китай даёт готовую техническую основу, а местный партнёр формирует собственный бренд, адаптирует автомобиль и организует его производство.

Itala и O.S.C.A.: старые имена на новой китайской технике

На Salone Auto Torino 2026 марка Itala показала сразу три автомобиля — 35, 56 и 61. Все они используют агрегатную базу китайской компании GAC.

• Компактная Itala 35 создана на основе GAC Trumpchi GS3. Под капотом устанавливается 1,5-литровый турбированный мотор, а сам автомобиль получил полностью переработанный итальянский облик.
• Более крупная Itala 56 построена на базе Trumpchi Emkoo. Она должна выйти на итальянский рынок с бензиновым мотором, а позже получит и полноценную гибридную версию.
• Флагманом стал Itala 61 — почти пятиметровый семиместный SUV на базе GAC Trumpchi GS8. Итальянская версия получила собственные бамперы, светотехнику, отделку салона и ряд технических изменений. Под капотом — 2,0-литровый турбомотор мощностью 231 л.с., восьмиступенчатый автомат и полный привод.

Itala 61

O.S.C.A. пошла по схожему пути. На выставке показали MT6 и MT8.

• Младшая MT6 построена на базе Changan UNI-T, тогда как флагманская MT8 использует платформу Changan UNI-K. При этом O.S.C.A. добавляет более спортивную подвеску, увеличенные тормоза, собственные элементы интерьера, колеса увеличенного диаметра и доработанный внешний дизайн.
• Для MT8 предусмотрен 2,0-литровый турбомотор, а покупателям планируют предложить передне- и полноприводную версии. В 2027 году ожидается также гибридная модификация мощностью более 300 л.с. Продажи автомобиля должны начаться в конце 2026 года.

Проект возрождения Itala и O.S.C.A. получил название Historic Italian Brands. Его инициатором стал предприниматель Массимо Ди Ризио, основатель DR Automobiles. Для производства предполагается использовать новые мощности Fabbrica Italia в Молизе. К работе над проектами привлечены итальянские специалисты, в том числе бывший инженер Ferrari, Maserati и Aston Martin Роберто Федели, а к дизайну — Italdesign.

Таким образом, идея заключается не в том, чтобы скрыть китайское происхождение автомобиля, а в том, чтобы создать поверх китайской платформы новый продукт — с итальянским дизайном, настройками и брендом.

DR и Sportequipe уже сделали это раньше

Модельный ряд упомянутой DR Automobiles давно формируется из автомобилей китайского производства, которые получают новые названия и доработки для европейского рынка.

DR 5

Например, DR 5 построен на базе Chery, DR 6 — на базе Chery Tiggo 7, а DR 7 — на базе Chery Tiggo 8. Пикап DR PK8 использует основу JAC T8. Отдельный бренд Sportequipe также сформирован из китайских моделей: Sportequipe 6 GT является производным от Jetour Dashing, 7 GTW — от Jetour X70, а 8 GT — от Kaiyi X7 Kunlun.

Часть автомобилей получает другие настройки подвески, отделку, оборудование и силовые установки. Компания также осуществляет отдельные производственные операции уже в Италии. Например, газовое оборудование на автомобили DR устанавливается непосредственно в Италии.

На Salone Auto Torino 2025 (то есть в прошлом году) группа DR и вовсе представила 19 автомобилей семи различных марок, включая DR, EVO, Sportequipe, Tiger и новый бренд Stilnovo. Среди дебютантов были Sportequipe 8 GT, Tiger Eight и модели Stilnovo.

В Италии одновременно существуют китайские бренды, которые выходят на рынок под собственными именами — Changan, GAC, BYD, Geely, Chery и другие. Но есть и итальянские марки, которые используют практически ту же техническую базу, но продают автомобили под национальными торговыми названиями. На нынешнем салоне в Турине около 40% представленных брендов вообще были китайскими либо связаны с китайским автопромом.

Sportequipe 8 gt

Зачем "китайцы" итальянцам?

По сути, китайская автомобильная промышленность превращается для европейских (и российских в том числе) марок в своего рода конструктор. Производителю уже не обязательно тратить годы на создание собственной платформы, двигателя и трансмиссии. Он может получить готовую архитектуру, а собственные ресурсы направить на дизайн, настройку шасси, интерьер, программное обеспечение, адаптацию под местные требования и продвижение бренда.

В случае с Италией всё же есть повод для печали: страна, которая десятилетиями ассоциировалась с Ferrari, Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo и Pininfarina, сегодня не разрабатывает машшины сама.

Но в этом есть и экономическая логика. Китайские производители дают доступ к современным платформам и силовым установкам, а небольшие итальянские компании получают возможность быстрее и дешевле возвращать на рынок забытые бренды.

И, судя по тому, что именно такие проекты становятся заметной частью крупнейших автомобильных мероприятий страны, для итальянского рынка это постепенно превращается из исключения в отдельное направление бизнеса. Китайские платформы уже не только приходят в Европу под собственными брендами — они становятся основой для нового поколения европейских марок.