93 ставки за затопленный спорткар: почему Honda NSX продолжает дорожать

Утопленная Honda NSX, состояние. Фото Yahoo Japan

Автомобиль в кузове Formula Red оказался в воде 26 июля — уровень жидкости доходил примерно до дверей. Продавец не скрывал состояния машины и прямо указал, что её можно использовать как базу для восстановления или на запчасти. Начальная ставка составляла всего 1 млн иен, но в ходе торгов было сделано 93 ставки, а итоговая сумма выросла более чем в 8 раз. 

Почему Honda NSX так дорого ценится

Главное здесь — перед покупателем не просто старый Honda, а один из самых необычных японских спорткаров своей эпохи. Первое поколение NSX выпускалось с 1990 по 2005 год и стало для Honda способо продемонстрировать, что их автомобили не уступают Ferrari и Porsche, но при этом остаются пригодными для ежедневной эксплуатации.

Одной из главных особенностей машины стал полностью алюминиевый кузов и шасси. Для массового серийного автомобиля начала 1990-х это было крайне прогрессивным решением. В центре конструкции располагался атмосферный V6, а инженеры Honda делали ставку на небольшой вес, высокие обороты двигателя и точность управления. 

Именно сочетание этих особенностей сегодня делает NSX предметом коллекционирования. Машина стала символом японского подхода к созданию суперкара — вместо дорогих экзотических решений Honda пыталась добиться максимальной эффективности, надежности и предсказуемости поведения.

Еще один фактор — сравнительно ограниченный тираж. За весь период производства первого поколения в мире было реализовано около 18–19 тыс. NSX. Для обычной Honda это очень маленькая цифра, особенно если учитывать глобальный рынок. 

При этом особенно ценятся не любые NSX, а хорошо сохранившиеся машины в правильных комплектациях. Самыми дорогими обычно становятся версии Type R, Type S и другие редкие исполнения, тогда как обычный ранний NSX с автоматом стоит заметно дешевле.

Это важно в нашей истории, ибо показывает, что "утопленник" удачно ушёл с молотка не потому, что является исключительно редкой модификацией, а потому, что сама модель превратилась в коллекционный автомобиль.

Утопленная Honda NSX, состояние. Фото Yahoo Japan

Что покупатель фактически получил за 3,3 млн рублей

При этом рассчитывать на легкое восстановление такого NSX явно не приходится. Вода, дошедшая до дверей, представляет серьёзную угрозу электрооборудованию, проводке, разъёмам, блокам управления, элементам интерьера, двигателю, трансмиссии — в общем, почти всему оснащению. Поэтому перед восстановлением потребуется практически полная диагностика и, вероятно, разбор значительной части автомобиля.

Впрочем, здесь и находится основная экономическая логика сделки. Покупатель не обязательно намерен восстановить машину именно в исходном виде. У ценного спортивного автомобиля есть сразу несколько вариантов использования:

• восстановление кузова и механики с последующей полной реставрацией
• использование автомобиля как донора оригинальных деталей
• восстановление наиболее ценных узлов и агрегатов
• создание проекта или коллекционного автомобиля на базе оригинального шасси
• перепродажа отдельных комплектующих, если стоимость деталей окажется выше цены приобретения машины

У NSX есть особенно важное преимущество перед массовыми автомобилями — большое количество оригинальных деталей становится труднее найти, а сами владельцы готовы платить за подлинные компоненты. Поэтому даже сильно поврежденный экземпляр может обладать заметной стоимостью как донор.

Если же новый вледелец использует "утопленника" как основу для восстановления, то итоговая стоимость проекта после ремонта запросто окажется значительно выше цены покупки. Но если удалось приобрести достаточно целый кузов, редкие оригинальные агрегаты и комплект дефицитных деталей, такая ставка может оказаться оправданной.