Первый электрический Range Rover официально представлен: раскрыты все характеристики
Jaguar Land Rover официально представила серийный Range Rover Electric, который стал первой полностью электрической моделью в истории бренда Range Rover. Автомобиль сохранил узнаваемый дизайн и основные принципы марки, но получил новую силовую установку, аккумуляторную батарею большой ёмкости и современные системы управления тягой.
Range Rover Electric. Фото производителя
Электрический внедорожник построен на той же гибкой архитектуре, которая изначально разрабатывалась с возможностью использования разных типов силовых установок. Поэтому версии Range Rover с двигателями внутреннего сгорания, гибридными установками и полностью электрической системой будут выпускаться на одном предприятии.
Отдельно JLR подчеркивает, что электрический Range Rover не должен восприниматься как компромиссная версия ради снижения выбросов.
Напротив, компания рассматривает электромоторы как способ усилить традиционные качества модели — плавность хода, тишину в салоне, мгновенную реакцию на нажатие педали и возможность очень точно управлять тягой на сложном покрытии.
Два электромотора и батарея на 118,5 кВт·ч
Range Rover Electric оснащен двумя синхронными электродвигателями с постоянными магнитами мощностью по 260 кВт. Их суммарная отдача достигает 550 л.с., а максимальный крутящий момент — 850 Нм. По этому показателю электрический Range Rover превосходит даже некоторые самые мощные версии модели с ДВС.
Питание электромоторов обеспечивает литий-ионная батарея полезной емкостью 118,5 кВт·ч. Запас хода Range Rover Electric достигает 600 км по циклу WLTP. В реальных условиях JLR ожидает пробег до 535 км без подзарядки.
Range Rover Electric. Фото производителя
При использовании быстрого зарядного устройства мощностью до 350 кВт аккумулятор можно пополнить с 10 до 80% примерно за 22 минуты. За 10 минут на станции автомобиль способен получить до 220 км дополнительного пробега в цикле WLTP.
При этом электрическая силовая установка не потребовала отказаться от традиционных для Range Rover внедорожных возможностей. Автомобиль способен преодолевать брод глубиной до 900 мм, а система управления тягой была разработана с учётом необходимости движения по различным покрытиям. Заявленная максимальная крутизна преодолеваемого подъема достигает 45 градусов.
Ставка на комфорт и сохранение узнаваемого Range Rover
Внешне Range Rover Electric не стал радикальным экспериментом. JLR сохранила характерные пропорции, силуэт и общую стилистику семейства, сделав лишь несколько аэродинамических изменений. Среди них — переработанная передняя часть, специальные колесные диски и оптимизированная нижняя часть кузова.
Такой подход соответствует философии бренда «сначала Range Rover, потом электричество»: покупатель должен получить привычный люксовый внедорожник, а не автомобиль, созданный исключительно вокруг электромобилей.
Range Rover Electric. Фото производителя
Новая силовая установка одновременно сделала автомобиль тише и динамичнее. JLR отдельно работала над снижением уровня шумов, а низко расположенная батарея помогает уменьшить центр тяжести. В конструкции используется двухкамерная пневматическая подвеска, которая должна сочетать комфорт на обычных дорогах с устойчивостью при активном вождении.
Также Range Rover Electric получил фирменную систему ThermAssist, которая используется для управления температурой силовой установки и салона.
Всего в рамках проекта было подано около 300 патентных заявок, а программа испытаний включала более 250 тыс. часов виртуальных тестов и физические заезды, эквивалентные 38 кругосветным путешествиям.
Таким образом, Range Rover Electric стал не отдельной экспериментальной моделью, а полноценным участником семейства Range Rover. Новинка должна стать одной из ключевых моделей в стратегии перехода бренда к нескольким вариантам силовых установок, которые будут выпускаться параллельно. Первой специальной версией стала First Edition, для которой предложены эксклюзивные варианты окраски кузова и отделки салона.