Корейцы нашли способ потеснить китайские автомобили на мировых рынках
Компании Hyundai и Kia официально отказались от концепции глобальных моделей в пользу так называемых «национальных автомобилей», которые будут создаваться под конкретные рынки. Это преподносится как реакция на мировую экспансию китайских производителей — по сути, корейцы пытаются найти свой подход к локальным рынкам других стран.
Kia Syros
План состоит в том, чтобы для рынков других стран выпускать реально местные автомобили — разработанные и собранные именно в этой стране с прицелом на вкусы местных покупателей.
К примеру, в Северной Америке корейские автопроизводители хотят сделать ставку на рамные внедорожники и пикапы, бросив вызов традиционным американским брендам Ford и GM. Ключевую роль здесь сыграет запуск нового завода в Джорджии мощностью до 1,2 млн автомобилей в год.
В Европе компании сосредоточатся на небольших электромобилях — в ответ на строгие экологические нормы и высокий местный спрос на электрокары. В Юго-Восточной Азии будут собираться крупные семейные автомобили, включая 7-местные кроссоверы и минивэны, такие как Hyundai Neira.
Для того же китайского рынка, а также огромного индийского рынка Hyundai и Kia делают акцент на компактных моделях. Например, Kia уже представила кроссовер Syros для Индии. В Китае Hyundai продолжит работу, делая упор на электромобили, разработанные специально для местных потребителей.
Причём тут китайский автопром?
На первый взгляд кажется, что стратегии не особо и отличаются, ведь китайские компании также активно локализуют свои модели. Но они делают это на базе своих глобальных разработок и одних и тех же платформ. А корейцы говорят о том, что в каждой стране будут создавать уникальные «национальные автомобили» с нуля.
Hyundai Neira
При этом китайский автопром именно сейчас активно взялся за рынки других стран по причине того, что местный рынок перенасыщен. Для корейцев решение — защитное, это попытка конкурировать не за счёт низкой цены, а за счёт попытки позиционировать свою продукцию именно как местную.
Стоит понимать, что поводом для смены стратегии стал провал корейцев в самом Китае. В 2016 году доля Hyundai и Kia на китайском рынке достигала 10%, а продажи составляли 1,8 млн машин. К 2024 году их доля упала до 1,6%, а продажи — до примерно 430 000 штук в год.
Именно в этот период китайские компании начали быстрый переход на электромобили и гибриды, плюс появилось множество местных брендов, под которыми выпускались популярные кроссоверы. Всё это активно продавалось в том числе за счёт низкой цены (а та появилась за счёт поддержки государства).
Как видим, корейцы не надеются выиграть конкуренцию за счёт низкой цены, поэтому пытаются стать «местными». Поможет ли это — покажет время.