В Китае поняли, что "эра лёгких денег" в России для их автопрома закончилась
Представители китайского автопрома считают, что "эра лёгких денег в России" для них закончилась. Рынок достиг пика и теперь стратегия меняется – простой экспорт готовых машин уже не работает, будущее за локализацией производства и экспортом технологий.
Об этом говорит генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей Китая (CPCA) Цуй Дуншу. Проанализировав продажи китайских автомобилей в России, он сделал вывод, который выше и озвучен.
В июне 2026 года доля китайских брендов на российском рынке достигла рекордных 54,9%. То есть каждый второй проданный новый автомобиль – китайский. Общие продажи новых машин в России за первое полугодие выросли на 10% и составили 660 тысяч автомобилей. За этот же период из Китая было экспортировано в Россию 448 тысяч машин.
Почему же тогда "лёгкие деньги" кончились?
Во-первых, в России повысили НДС до 22% и значительно увеличили утильсбор, что делает импорт готовых машин менее выгодным. Во-вторых, вступили в силу законы, требующие локализации производства для работы в такси.
В ответ на эти вызовы, по словам Цуй Дуншу, китайские производители ускоряют локализацию производства в России и сотрудничают с местными поставщиками. Уровень локализации ключевых компонентов у некоторых марок уже превысил 60%.
Таким образом, китайские автопроизводители столкнулись с необходимостью переходить от простого экспорта к созданию глубоко локализованного производства в России, чтобы сохранить свои позиции. И, главное, они готовы это делать и уже делают.