Почему маленькие электромобили снова могут стать популярными

Логика вроде простая. Пока государство выдавало 7500 долларов на каждую "электричку", они стоили сравнительно дёшево. С учётом активного продвижения отказа от ДВС и такого материального стимулирования – электромобили покупали.

Но важно то, что государство поддерживало не рынок электромобилей вообще, а именно большие "электрички", которые могут стать заменой традиционным автомобилям. На самом деле сумма скидки зависела от ёмкости батареи, а те самые 7500 долларов – это максимальная скидка для модного электромобиля с крутой батареей.

Впрочем, статистика показывает, что после отмены этих льгот в США электромобили подешевели, а не подорожали. Потому что многие производители не стали повышать цены, а даже снизили их – чтобы не потерять покупателей. Но эта мера, как мы понимаем, не может использоваться бесконечно.

Электромобиль Fiat Topolino

А вот маленькие электромобили, соответственно, такой поддержки от государства не получили. И только когда льгота была отменена в прошлом году, стало понятно, что люди, во-первых, не готовы переплачивать за электромобили. 

А во-вторых, им эти мощные электромобили очень часто и не нужны. Поскольку большая часть задач, ради которых вообще покупались "электрички", связана с поездками "вокруг дома" - школа, магазин, детские кружки, рабочий офис.

Поэтому в США действительно появилась ниша для недорогих электромобилей для коротких поездок. И это своеобразное возвращение к истокам – достаточно посмотреть на этих "малышей". Примеров уже немало.

Недавно мы писали про то, что Fiat сделал ставку на маленькие электрокары для города. Ещё один стартап от компании Chip Motors из Майами позиционирует свою модель как Life Utility Vehicle — по сути, продвинутую электроколяску для поездок по району.

Электромобиль от Chip Motors

При цене 15 тыс. долларов он развивает скорость около 40 км/ч, оснащён камерами и радаром и имеет запас хода примерно в 160 км. Предусмотрены различные аксессуары, вроде LED-решетки и портативной телевизионной системы.

Проект Slate Auto предлагает ультраминималистичный электропикап по цене около 25 тыс. долларов, который освобождён от всех "лишних" опций ради доступной цены. У него нет даже мультимедиа-системы, есть только крепление для телефона. Запас хода побольше – 330 км.

Федеральная льгота была критически важна для продвижения тренда перехода на электромобили в США. Думается, история похожа и для Европы или других стран, где переход на "зелёный транспорт" насаждался примерно тем же способом. 

Электромобиль от Slate Auto

Для крупных брендов отмена субсидии сделала практически невозможным производство и продажу полноценного электромобиля на замену автомобилю с ДВС. Стартапы осознали, что единственный способ сделать электромобиль дешевым без господдержки — это радикально упростить его.

Они отказались от огромных батарей, сократив запас хода до 100–205 км, мощных моторов, сложных мультимедиа и дорогих материалов. Их целевая аудитория — те, кому не нужен большой запас хода и высокая скорость, но нужна низкая стоимость. 

Станут ли они популярными – пока непонятно. Но если это будут продвигать как новый пример "осознанного владения" и борьбы за экологию – то всё может быть.