Минпромторг хочет ввести утильсбор на железнодорожную технику "по просьбам трудящихся"
Минпромторг допустил введение утильсбора на железнодорожную технику. Об этом заявил глава ведомства Антон Алиханов на коллегии министерства в рамках выставки «Иннопром». С его слов, ведомство получило такие предложения от губернаторов и представителей отрасли.
«Минпромторг постоянно ищет источники пополнения бюджета и, соответственно, ресурсов для поддержки промышленности. В этом качестве работает утилизационный сбор на колёсную и самоходную технику», — сообщил министр.
СМИ также передают его слова о том, что Минпромторг всеми силами пытается найти возможности докапитализировать те меры, которые компании получают в виде господдержки.
Если мы правильно поняли, речь идёт о том, чтобы собрать деньги через новые фискальные механизмы (утильсбор) и направить их на усиление уже существующих, проверенных и востребованных бизнесом программ поддержки.
Утилизационный сбор — обязательный платеж, который единовременно уплачивают импортёры и производители при ввозе или выпуске техники в обращение. Формально сбор предназначен для финансирования утилизации, о название уже не более, чем просто дань традиции.
В случае с автомобильным рынком, утильсбор явно стал выполнять роль регуляторного инструмента, повышая стоимость импортной техники. Платят его и российские производители, но по факту он компенсируется государством через прямые субсидии или льготоы (тот же СПИК для автопрома).
А вот за те автомобили, что поставляют в Россию из-за рубежа, по факту утильбор платится в полном объёме, и эти расходы, как правило, закладываются в итоговую цену автомобиля. Именно рост цен на железнодорожную технику может стать основным итогом введения обсуждаемого утильсбора.
И это может смотреться как поддержка отечественного производителя, если бы только в области железнодорожной техники в России был заметный перекос в сторону импорта. Однако, судя по доступной информации, на российском рынке безусловно доминирует отечественная железнодорожная техника.
Так чего же тогда хотят губернаторы и представители отрасли, которые пишут в Минпромторг? Очевидно, что денег на производство в виде льгот или прямых субсидий от фондов вроде ФПК.
При этом очевидно, что размер утильсбора будет заложен в стоимость конечной продукции. То есть, получается, платить за это будут покупатели тех же вагонов, а в конечном итоге – пассажиры или те, кто заказывает грузовые перевозки. Точно также, как сейчас бремя всех налогов автопрома в итоге ложится на плечи покупателей автомобилей.