Китайский автопром переходит на ИИ-чипы собственной разработки – кому от этого плохо

Изображение сгенерировано ИИ

Где именно в автомобиле используются ИИ-чипы? В современном электромобиле ИИ-чипов может быть несколько. Они отвечают за три главные зоны:

• Система помощи водителю и автопилот (ADAS) — самое главное применение. Это «глаза» и «мозг» машины. ИИ-чип получает картинку с камер (обычно 8–12 штук), данные с лидаров и радаров. Его задача — за доли секунды распознать пешехода, велосипедиста, другую машину, разметку, знаки, светофоры. После надо понять, куда они движутся (предсказать траекторию) и принять решение, что делать – тормозить, объезжать, ускоряться или поворачивать руль.
• Система восприятия салона (водитель и пассажиры), тут ИИ-чип следит за водителем. Так камера в салоне определяет, смотрит ли водитель на дорогу или отвлёкся на телефон. Если глаза закрываются или голова клонится — чип даёт сигнал. Сначала вибрация руля, потом звуковой сигнал, а в критических случаях — экстренное торможение. Также это используется для «умной» регулировки климата или музыки под настроение.
• Чат-боты и голосовые помощники в салоне. В новых китайских электромобилях (например, Li Auto, Xpeng) есть большие языковые модели (LLM), работающие прямо в машине, даже без интернета. Большой ИИ-чип в машине обрабатывает речь, понимает контекст, включает подогрев сидений, меняет климат и запускает плейлист — одновременно, а не по командам по очереди.

Часто говорят о том, что китайская промышленность – лидер по производству различной электроники. Однако Китай силён в производстве на старых техпроцессах (для бытовой электроники) и в сборке, но в проектировании ИИ-чипов он отставал от Запада.

Поэтому Китай — крупнейший в мире покупатель чипов, а не их производитель. Рынок автопилотных чипов в Китае до недавнего времени был поделен между тремя гигантами. Это NVIDIA, Mobileye и Qualcomm. 

Переход на свои чипы (как у BYD, у Nio, у Horizon Robotics) — это не просто "патриотизм". Экономия и даже страховка от санкций – это важно и понятно. Но ещё стоит отметить то, что Китай хочет иметь чипы под свои алгоритмы. Проблема в том, что эти покупные чипы – слишком универсальны. Отсюда и их высокая стоимость.

А китайские компании хотят сделать чип, который идеально заточен под их конкретное ПО (нейросеть). Это даёт выигрыш – например, в скорости обработки тех же картинок с камер при аналогичном энергопотреблении.

Китайские специалисты уже умеют проектировать ИИ-чипы и теперь цель — научиться их производить внутри страны, чтобы полностью уйти от NVIDIA и Qualcomm. Поэтому нынешние новости можно расценивать как сигнал о том, что китайский автопром перешёл из стадии "планов" в стадию "массового внедрения" своих разработок.

Неслучайно об этом активно говорят в США – главном поставщике ИИ-чипов в Китай. Ведь речь не только и не столько об огромном, но всё же локальном китайском рынке. Сейчас китайский автопром – это огромная часть мирового рынка автомобилей. С которого таким образом китайцы просто вытесняют бывших партнёров.