Как проверить диски при покупке автомобиля с пробегом
При выборе автомобиля на вторичном рынке одной из важных задач является оценка состояния колёс. Перекупщики часто ставят дешёвые штампы, а скрытые трещины на литых дисках вполне могут стать поводом для торга. Вопрос, как их обнаружить и на что вообще стоит обратит внимание.
Штамповка и литьё по-разному реагируют на удары, поэтому осмотр у них должен быть разным – то, что критично для литого диска, для стального может быть мелочью, и наоборот. Стальные штампованные диски мягкие и вязкие – при ударе они гнутся, а не лопаются.
При покупке поднимите колесо на домкрате и прокрутите его — если обод «гуляет» вверх‑вниз или в стороны, значит диск погнут, то есть есть «восьмёрка». Небольшое биение до 1–2 мм для штамповки не смертельно и устраняется на шиномонтаже методом прокатки или правки за 500–1000 рублей, но балансировкой его не уберёшь, так что не верьте перекупам, которые так говорят.
Если край обода сильно замят внутрь — это уже серьёзно. Нарушается посадочная геометрия, шина начнёт подпускать воздух, правка дорогостоящая и иногда проще заменить диск. Обязательно загляните внутрь между «блином» и ободом — там скапливается грязь и начинает развиваться коррозия. Если металл вздулся пузырями или ржавчина пролезла насквозь и сыплется при поддевании отверткой, диск сгнил и держать давление он не будет.
Перекупщики часто маскируют проблему — дешёвый б/у комплект покрышек натягивают на ржавые диски и красят баллончиком, поэтому постучите по диску — свежая краска заглушит звук, но толстый слой краски может скрывать глубокую коррозию.
А вот литые диски напротив, прочные, но хрупкие — при сильном ударе они трескаются или откалывают куски. Самая опасная проблема — скрытые трещины, которые внешне замаскируют полировкой, поэтому осматривать нужно не только лицевую сторону, но и внутреннюю (со стороны подвески), где глянца нет и трещины заметнее.
Проверьте перемычки у ступицы — трещины часто идут от центрального отверстия к спицам. Надёжный диагностический приём — аккуратно постучать по ободу деревянным молотком или ключом, обёрнутым тряпкой. Целый диск даёт чистый звон, треснутый — дребезжащий прерывистый звук.
Обратите внимание на сколы края. Если кусочек отколот, но герметичность борта не нарушена, это косметика, а если скол острый и задевает борт, это может перерезать камеру или повредить бескамерную шину.
В отличие от штампованного, литьё почти никогда не бьёт «восьмёркой» — если на балансировочном стенде диск «скачет», значит нарушена геометрия центра, и производители обычно запрещают правку литья, потому что металл при раскатке теряет структуру и становится ещё хрупче. В таком случае лучше отказаться от покупки.
Перекупщики с литыми дисками тоже используют приёмы маскировки — трещину заваривают аргоном и зашлифовывают «под ноль» (внешне выглядит идеально, но в месте сварки металл становится хрупким), либо засыпают грунтом и красят.
Как проверить окрашенный диск? С внутренней стороны в месте перехода спицы в обод слегка поцарапайте ногтем или ключом — если краска слезает пластом, а под ней нет металлического блеска, а только матовый серый грунт, есть риск, что с диском проблемы.