Почему в Европе вдруг стали продвигать маленькие электромобили

Это новый Renault Twingo E-Tech – возвращение к компактным размерам

А потому, что, как пишут европейские СМИ, электромобили – больше, чем автомобили с бензиновыми двигателями, их такими делают, чтобы разместить аккумуляторные батареи. А улицы в старых городах Европы – узкие, хотя и обычные машины там проезжали и даже парковались без особых проблем.

Однако производители теперь говорят об этом с гордостью и даже, как видим, используют эту информацию для того, чтобы заявлять о "значительном совершенствовании аккумуляторных технологий". Наконец-то они смогут делать электромобили более компактными – и это оценивается как настоящий прорыв.

Интересно отметить, что раньше о такой проблеме особо никто не писал, словно её и не было. Возможно её и не было – а электромобили просто не лезли на эти улочки в прямом и переносном смысле.

"Мир не спасут большие электрические внедорожники, — заявил недавно главный дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер в интервью The Guardian. — Мир спасут маленькие электромобили. Нам нужно больше, а не меньше. Нам нужно, чтобы они стали такими же популярными, как и другие автомобили".

Его слова хорошо иллюстрируют новую маркетинговую компанию – на сей раз по пересаживанию европейцев с их электрических больших седанов и кроссоверов на маленькие "электрички". Судя по всему, производителям не очень нравится то, что спрос на выпускаемые электромобили в Европе медленно, но верно падает.

Размеры Nissan Leaf в сравнении с обычным внедорожником

Поэтому маркетологи уже сейчас начали объяснять все плюсы небольших электрокаров. Большие автомобили сложнее парковать, они создают большую нагрузку на дороги и часто требуют больше ресурсов для производства. Кроме того, им требуются более крупные аккумуляторные батареи и больше энергии для движения и зарядки, что может повлиять на их запас хода и эффективность. 

Какой ужас, согласитесь? В принципе, это всё говорили и противники перехода на "зелёную энергию", но когда это используется как довод в защиту ДВС, это ретроградство и вообще заговор. Впрочем, сравнения с ДВС тоже пошли в ход.

Вот вы знали, что водители электромобилей тратят меньше на топливо, чем владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями? И что электромобили обычно требуют меньше планового технического обслуживания? Вы же ради этого покупали свой большой электромобиль? Так вот, а маленький электромобиль требует ещё меньше денег на зарядку и на обслуживание! Почему? Потому что он маленький! И если вы уже стремились к экономии – то не сворчачивайте с пути, купите нашу новую машину!

Возвращаясь к Renault, нужно отметить, что недавно этот производитель как раз выпустил свой новый электромобиль Twingo E-Tech. Его длина всего 3790 мм, а ширина – 1720 мм при колёсной базе в 2490 мм. 

Mitsubishi i-MiEV выглядит очень небольшим

То есть он находится между первыми массовыми электромобилями, с которых и началась современная история "электричек" – Mitsubishi i-MiEV и Nissan Leaf. Те, соответственно, имели длину 3475 мм и 4445 мм. Да, запас хода у них был меньше, но тот же Leaf стал "Автомобилем 2011 года" в Европе, то есть европейцев более чем устроил.

Так что, с одной стороны, "возвращение к истокам" выглядит логичным. Но об этом не говорят, потому что людей нужно убедить не просто покупать новые машины, а пересесть со старых электромобилей на новые, поменьше. 

А на те электромобили, которые вдруг стали слишком большими, их также убеждали пересесть с бензиновых автомобилей. И ровно с теми же доводами про "зелёную энергию", экономичность и  ответственность перед миром.