Электромобили не должны ездить, они должны раздавать электричество
Европейские СМИ подхватили историю о том, как в одном небольшом шведском районе, в жилом комплексе восемь семей экономят на коммунальных счетах, используя свои электромобили. Они подключили их к системе совместного использования энергии, что позволяет платить за зарядку меньше, а затем стали использовать для подачи электричество в свои дома.
Идея понятна и продвигалась производителями "электричек" с самого начала. Описывались даже сценарии использования аккумуляторов авто как источников резервного питания или способа доставки электричества в случае каких-нибудь аварий.
Но это выглядит как варианты на крайний случай, хотя теперь предлагается сделать такой подход системным. Издание AFP цитирует некоего специалиста, который говорит:
"Автомобили ездят около 5% времени, 95% времени они стоят на месте на какой-нибудь парковке".
Это вроде звучит как риторический вопрос "Зачем им зря простаивать?" – но если вдуматься, то понятно, что производителей и самих электромобилей, и аккумуляторов к ним не устраивает такая ситуация. Ведь в этом случае батареи изнашиваются не так быстро, их редко меняют, продажи новых батарей не особо растут.
Особенно с учётом того, что электромобили на самом деле чаще всего простаивают. По статистике, что в Европе, что в США они используются либо как второй "запасной" автомобиль, либо как машина для коротких поездок. Это тоже не способствует их быстрому износу, и с этим так же связано падение продаж "зелёного" транспорта.
Впрочем, интересно, что даже с учетом амортизации использование электромобилей в качестве "перезаряжающейся батарейки" получается для тех же шведов выгодным. По крайней мере они так говорят, объясняя, что цены на электроэнергию зависят от времени суток и разница достаточно весома. Плюс для людей, живущее вне города, критичны экстремальные погодные условия, которые могут провоцировать отключения энергии.
Одной автомобильной батареи, судя по описанию опыта шведов, одному дому может хватить примерно на неделю.
Но надо понимать, что это не очередной лайфхак, а именно концепция использования электрокаров от крупных компаний. В Швеции этот проект (суть которого, видимо, в разработке соответствующего ПО для автомобилей и пиаре самой идеи) организовали компании BRF Stenberg, Volkswagen и Vattenfall.
И они прямо говорят, что их задача – показать, как жилищные кооперативы (которые у них отвечают за такие жилые комплексы), автопроизводители и энергетические компании могут объединить усилия, чтобы сделать электромобили частью повседневного энергопотребления.
По их мнению, это решение станет стандартом в будущем, когда припаркованные электромобили помогут стабилизировать местные энергетические системы, а также сэкономят деньги водителям.
Для такого светлого во всех смыслах будущего нужно просто продавать гораздо больше электромобилей и чтобы все они были с возможностью двусторонней зарядки. Ну и чтобы чаще покупали новые аккумуляторы, которые, конечно, начнут гораздо быстрей выходить из строя.