Для чего в России разрешили и дальше продавать топливо пониженного экокласса

Речь идёт о бензине и дизельном топливе, которые неполностью соответствуют требованиям технического регламента ЕАЭ. Речь идёт о повышенном содержании серы, а также применении октаноповышающей присадки, этанола,  ароматические углеводородов и пр. 

Снижение в прошлом году требований позволило оперативно нарастить объёмы выпускаемого бензина, поскольку выпуск такого топлива требует меньше технологических операций, что снижает нагрузку на оборудование и ускоряет процесс.

Есть и ещё одна цель. Поскольку топливо с такими показателями запрещено для продажи вне России, то перевезти его через таможню не получится. К тому же, он всё равно не соответствует экологическим нормам для оборота в ЕАЭС.

Далее. Поскольку часть НПЗ перешли на производство «Евро-3», то «Евро-5» стало меньше, а цена на него внутри страны повысилась. В результате повышения цен и их приближения к общемировым его уже не так выгодно импортировать.

Понятно, что так или иначе НПЗ продолжают продавать часть бензина на зарубежные рынки, для власти здесь важно установить некий баланс, когда внутренний спрос на топливо будет закрыт.

Как правило, проблемы связаны с сезонным ростом спроса, но в России это больше, чем полгода.

Посудите сами – по два месяца идут весенняя посевная и уборочные работы, между ними – летний сезон, тоже связанный с увеличением поездок и повышенным спросом на топливо. Прибавьте сюда известные проблемы, после которых НПЗ требуют ремонта, а также связанные с теми же причинами проблемы с логистикой в ряде регионов. 

Итог – предпринятые меры с разрешением «Евро-3» для внутреннего рынка власти вряд ли отменят. Видимо, так или иначе эти меры на данном этапе помогают держать ситуацию хотя бы под частичным контролем.