Audi представила свой самый мощный и быстрый серийный автомобиль в истории бренда

Tazio Nuvolari, в честь которого новинка получила название – один из известных гонщиков в истории автоспорта. Отмечается, что и сам автомобиль, созданный в рекордно короткие сроки, вдохновлен "Формулой 1". Именно оттуда взяты гибридная установка, активная аэродинамика, новая подвеска quattro predictive ride и карбоновый кузов (технология автоклава).

Адаптивное заднее антикрыло с системой снижения лобового сопротивления (DRS) как в F1, создающее прижимную силу более 400 кг. Тормозная система – это новая Audi Ceramic Pro с carbon-керамикой, способная поглощать до 2,8 МВт энергии (на уровне болида F1). Новинку отличает также новый фирменный цвет Titanium.

Под капотом Audi Nuvolari – гибридная система суммарной мощностью 1001 л.с. (736 кВт), которая сочетает 4,0-литровый V8 битурбо (800 л.с.) и три электромотора (по 110 кВт каждый). Заявленный разгон составляет 100 км/ч за 2,6 секунды и 200 км/ч за 6,8 секунды. Максимальная скорость: более 350 км/ч.

Интерьер полностью сфокусирован на водителе и принципе "фокус на вождении". Так все органы управления вынесены в поле зрения водителя, а второстепенная информация остается на заднем плане. Двухзонная концепция подразумевает, что передняя часть салона выполнена в глубоком темном цвете (для концентрации), а задняя часть – в более светлом оттенке Shadow Dune.

Автомобиль также получил облегченные сиденья. Карбоновая структура каркаса и спинки снижает вес, обеспечивает высокую жесткость и боковую поддержку. Эргономика способствует естественной посадке и обратной связи от дороги.

Что касается режимов движения и управления динамикой, то доступны четыре основных режима, выбираемых через вращающиеся контроллеры на руле:

• E‑Hybrid: полностью электрическое движение для города и коротких поездок.
• Balanced: сочетает комфорт, эффективность и производительность.
• Dynamic: обостряет реакцию системы, повышает маневренность и точность.
• Dynamic+: полная фокусировка силовой установки на эмоциональном опыте вождения.

Есть также отдельный трековый режим (Track Mode), который позволяет детально настраивать систему тягового контроля (контроль пробуксовки) под стиль вождения и доступное сцепление. Диапазон настроек – от Wet (мокро) до Dry (сухо), от Race (гонка) до TC Off (тяговый контроль выключен). По заявлениям производителей, этот режим обеспечивает прозрачное, контролируемое поведение вплоть до физических пределов автомобиля.

Стоит также отметить "прогнозирующий" полный привод quattro predictive ride – если система предвидит потерю сцепления, она мгновенно перераспределяет крутящий момент, притормаживает колеса, адаптирует аэродинамику. Для "предвидения" система обрабатывает данные с датчиков – угол поворота руля, ускорение, рыскание, текущий уровень сцепления.

Электромоторы на передней оси обеспечивают векторное распределение крутящего момента (torque vectoring) для маневренности и стабильности на высоких скоростях. Торможение также чисто электрическое, без участия гидравлики. Используется тормозная система Brake-by-wire (торможение по проводам) – педаль функционально отвязана от фактического тормозного усилия для точности и постоянства ощущений.