Toyota представила "гоночный автомобиль для обычных дорог" — GRMN Corolla
Toyota представила самую «заряженную» Corolla за последние годы — трековый хэтчбек GRMN Corolla (Gazoo Racing Masters of the Nürburgring). По сути это доведённый до ума гоночный автомобиль, допущенный к дорожной эксплуатации и ориентированный на бескомпромиссную езду по треку.
Инженеры не стали увеличивать пик мощности (она осталась на уровне 300 л.с.), но переработали отдачу в критических режимах. Так крутящий момент вырос до 415 Нм в японской спецификации, для других рынков заявлены значения около 408–410 Нм.
Фирменная настройка сделана так, чтобы тяга была максимально эффективна в диапазоне 3 600–4 800 об/мин. Также разработчики сообщают, что у GRMN Corolla перенастроены кривые отдачи для лучшей тяги в диапазоне 3 600–4 800 об/мин (зона выхода из поворотов) и добавлена система орошения интеркулера (Intercooler Spray), чтобы избежать падения мощности при длительных гоночных заездах.
Трансмиссия представлена только 6‑ступенчатой механикой с «сближенным» рядом передач, что подчёркивает гоночную направленность модели.
По части веса и аэродинамики машина стала заметно жёстче и легче, её вес уменьшен примерно на 30 кг относительно стандартной GR Corolla за счёт удаления задних сидений (теперь автомобиль двухместный) и применения углепластикового капота и передних крыльев.
Аэродинамический обвес, который разработан с учётом опыта выступлений на Нюрбургринге, включает передний воздухозаборник и дополнительные элементы обтекания, которые сочетаются с крупным пятиступенчатым антикрылом, угол атаки которого регулируется вручную.
Также же сообщается, что для того, чтобы противостоять резким поворотам и изменениям поверхности при движении на полной скорости, Toyota увеличила длину нанесения структурных клеевых составов на кузов с 18,8 метров до "невероятных" 32,7 метров.
Встраивание почти 14 дополнительных метров промышленного клея в раму фактически фиксирует кузов в состоянии сверхжёсткости.
Ходовая часть также адаптирована под трек: установлены новые монотрубные амортизаторы — перевёрнутые спереди и классические сзади — с пружинами отбоя, оптимизированные для того, чтобы выдерживать прыжки и неровности.
Колёса — кованые диски матового бронзового оттенка, на них надеты более широкие на 10 мм по сравнению со стоком шины Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 245/40ZR18. Полный привод GR‑FOUR перенастроен для лучшей устойчивости на сверхвысоких скоростях и более точного перераспределения тяги между осями.
Салон выполнен в духе гоночной кабины. Здесь установлены карбоновые ковшовые сиденья с усиленной боковой поддержкой, в японской JDM‑версии водительское сиденье полностью карбоновое. Отделочные элементы включают вставки под карбон и алькантару на руле и приборной панели.
Модель будет выпускаться ограниченной серией, продажи запланированы на 2027 год в Японии, Северной Америке и Австралии.
И ещё одна интересная деталь. На приборной панели GRMN Corolla есть автограф самого Моридзо, председателя правления Toyota Motor Corporation и мастера вождения Акио Тойоды, известного под этим своим гоночным псевдонимом. Собственно, вся разработка этого автомобиля шла под его непосредственным руководством.
