Замена вместо зарядки: CATL запустил в Китае первую стандартизованную сеть быстрой замены батарей на автомобилях
Китайский производитель аккумуляторов CATL запустил первую стандартизованную сеть быстрой замены батарей для легких грузовиков. То есть вместо долгой (и вместо быстрой) зарядки автомобилям будут просто быстро менять аккумуляторы и они поедут дальше. Буквально вопрос нескольких минут.
Сообщается, что в партнёрстве с логистической компанией DST на маршруты вышла первая партия легких грузовиков, оборудованных системой Choco-swap, которая обеспечивает смену батареи всего за 120 секунд. Конечно, это только первые шаги — CATL работает над созданием национальной сети станций мгновенной замены аккумуляторов (battery swap) для коммерческого и пассажирского транспорта.
Модульные станции рассчитаны как на легковые электромобили, так и на коммерческие фургоны с колесной базой от 2,7 до 3,75 метра.
Как выглядит сам процесс? Аккумуляторы заряжаются прямо на месте, на самой станции. Станция работает по замкнутому циклу, то есть разряженные батареи сразу ставятся на зарядку. Никакой необходимости возить батареи с центрального склада нет.
- Автоматический манипулятор снимает с грузовика разряженную батарею.
- Снятая батарея тут же подключается к зарядной стойке внутри станции и начинает заряжаться для следующего использования.
- Манипулятор берёт уже полностью заряженную батарею из накопителя на станции и устанавливает на автомобиль.
Вся процедура замены занимает от 100 секунд до 5 минут. На станции всегда есть запас батарей, чтобы сразу выдать заряженную. Понятно, что таким образом ограничения всё равно остаются — аккумуляторы какое-то время находятся на перезарядке. По всей видимости, предполагается, что поток машин как минимум на данном этапе большим не будет.
Интересно, что станция подключена к системе энергоменеджмента — она оценивает потребности и принимает решение заряжать батареи ночью, когда электричество дешевле. А в будущем станции (согласно планам) смогут отдавать накопленное электричество обратно в сеть в часы пик, а водители будут получать за это деньги.
По оценке компании, технология практически устраняет простои, связанные с традиционной зарядкой, и за восемь лет эксплуатации позволяет сэкономить свыше 2000 часов, обычно утекающих на пополнение энергии. Эксплуатационные расходы такой системы примерно вдвое ниже затрат на топливо у дизельных грузовиков.