К зиме в России начнутся продажи нового китайского кроссовера WEY V9X

В России появление WEY V9X ожидается в четвёртом квартале 2026 года, модель уже анонсирована как одна из ключевых новинок GWM в премиальном сегменте. 

По габаритам V9X действительно впечатляет: машина доступна в двух вариантах длины — «стандартная» семейная версия имеет длину 5 205 мм при колёсной базе 3 050 мм, а длиннобазная бизнес‑версия достигает 5 299 мм в длину с базой 3 150 мм. Ширина составляет 2 025 мм, высота колеблется между 1 825 и 1 807 мм.

Дизайн кроссовера исполнен в так называемом «восточно‑минималистичном» стиле с массивной решёткой радиатора и светящимся логотипом, что подчёркивает статус флагмана. 

WEY V9X призван соперничать с такими моделями, как Li Auto L9, а в перспективе – с Mercedes‑Benz GLS и Range Rover.

Технически V9X построен вокруг гибридной системы Hi4 (Super Hi4): под капотом — 2,0‑литровый турбомотор в паре с двумя электромоторами и специализированная 4‑ступенчатая DHT‑трансмиссия.

Комбинация бензинового агрегата и электромоторов даёт поразительную мощность: в зависимости от версии заявлены 680–748 л.с. (примерно 510–550 кВт) и крутящий момент до 930 Нм у топовых модификаций. Для машины массой порядка 2,8 тонны это выливается в очень динамичные показатели — разгон до 100 км/ч занимает от 4,4 до 4,9 секунды. При этом суммарный запас хода по циклу CLTC достигает впечатляющих 1700 км, что делает автомобиль подходящим и для дальних путешествий.

Платформа V9X поддерживает продвинутые решения в области зарядки и энергетики: доступны версии с архитектурой на 400 В и на 800 В, а батареи предлагаются в трёх вариантах ёмкости — 55,5, 66,6 и 80 кВт·ч. 

Топовые исполнения поддерживают стандарт сверхбыстрой зарядки 6C, который, по данным производителя, позволяет восстановить заряд с 30% до 80% всего за 9 минут. Также предполагается наличие функции V2L, позволяющей питать внешние устройства от энергии автомобиля, что превращает V9X в своего рода мобильный пауэрбанк.

Шасси и управляемость тоже разработаны с учётом больших габаритов: полностью независимая подвеска (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) дополняется пневмоподвеской с электронным управлением и тремя режимами жёсткости.

Важной особенностью является подруливание задних колёс с возможностью работы в «режиме краба», что существенно уменьшает радиус разворота и облегчает манёвры в городских условиях и на парковках, несмотря на внушительные размеры автомобиля.

Известно, что для российского рынка V9X готовят с учётом климатических особенностей: расширенный «зимний пакет» с дополнительными подогревами и антикоррозийной обработкой кузова, возможным увеличением бачка омывателя и т.д. В компании отметили, что российская версия этого кроссовера уже прошла испытания в условиях Крайнего Севера.

Салон соответствует амбициям модели: посадочная формула — исключительно шестиместная (2+2+2), причём второй ряд укомплектован «креслами капитана» с массажем, вентиляцией и подогревом, а для них предусмотрены оттоманки.

Информационно‑развлекательная часть не отстаёт — в салоне четыре экрана, включая цифровую панель приборов, два центральных 17,3‑дюймовых дисплея и огромный 21,4‑дюймовый потолочный экран для пассажиров второго ряда. Аудиосистема насчитывает более 30 динамиков суммарной мощностью до 3080 Вт, в салоне есть холодильник, несколько зон беспроводной зарядки, а по некоторым данным — управляемые двери.