Знаменитый японский автопроизводитель подал патентную заявку на предназначенную для электромобилей «механику».
Казалось бы, зачем нужна КПП для имеющего линейные характеристики мощности и крутящего момента электродвигателя? Как сообщили журналисты из интернет-издания InsideEVs, посвящённого «зелёным» машинам, в данном случае речь идет об обычной «обманке».
В салоне электромобиля Toyota установлены педаль сцепления и рычаг МКПП – как на обычных машинах. Но агрегатов, которыми водитель будет управлять с их помощью, нет: просто, в программное обеспечение бортовой электроники введена возможность подстраивать поведение электромобиля на дороге под режимы, обычные для машин с «механикой».
Отметим, что подобного рода технологии не является чем-то новым: например, они применяются в некоторых комплектациях электромобилей Porsche Taycan и в Audi е-Tron GT.
На них можно вручную выбирать режим работы электродвигателя – исключительно для того, чтобы сделать процесс управления похожим на тот, что применяется в обычном автомобиле с ДВС.
