В начале нового века знаменитая итальянская фирма Italjet представила новинку, полностью заслужившую ироническое прозвище «бешеная табуретка», которым любят называть мотороллеры.
Первый Italjet Dragster 180
Это был Italjet Dragster, отличающийся от собратьев футуристическим дизайном и необычными для этого класса мототехники конструкторскими решениями. Чего только стоили рама типа «птичья клетка» и передняя подвеска автомобильного типа — на качающемся рычаге с поворотным кулаком и консольным креплением колеса.
Необычную внешность мотороллера подчёркивают минималистичная облицовка, заливная горловина бензобака гоночного типа, а также колёса разного диаметра — 11-дюймов впереди и 13 — сзади (размер шин — 120/70−11 и 130/60−13 соответственно). Подобное «тракторное» соотношение размеров колёс определялось конструкцией передней подвески.
Но главное — как этот «пепелац» ездит. Все 3 варианта его2-тактных моторов — 50-кубовый, 25-кубовый и флагманский 180-кубовый выгодно отличались от «одноклассников» мощностью и моментом. «Дрегстеры» были очень резвыми!
Потомок - "бешеная табуретка" на новый лад
Особенно хорош «старший» — 1-цилиндровый карбюраторный мотор жидкостного охлаждения, развивающий мощность 19,41 л. с. при 8 000 об/мин. Он длинноходный: диаметр цилиндра — 65,6 мм, а ход поршня — 125 мм, что обеспечивает прекрасную «тягу на низах». На разгоне с места Italjet Dragster 180 «рвёт» многие модели куда большего объёма.
Этому способствовала и небольшая масса мотороллера — всего 107 кг (ёмкость бензобака — 11 л) при длине 1 775 мм и высоте по седлу 790 мм. Поэтому поклонники мотороллеров восприняли новинку «на ура», простив ей некоторые странности в управлении, вызванные устройством передней подвески.
Особенно пылкой народной любовью пользовался Italjet Dragster 180 — его мотор имел большой запас прочности и легко тюнинговался. Поэтому многие из «табуреток» становились особенно «бещеными».
Но из-за истеричных нападок «зелёных» 2-тактные моторы оказались вне закона, поэтому выпуск столь блистательного семейства прекратился. Но совсем недавно сотрудники Italjet объявили о возрождении «Дрегстера», правда, в новом качестве.
Внешне он почти не изменился, да и ходовая часть осталась той же конструкции. Единственное изменение — увеличился размер колёс: 120−70−12 спереди и 150−70−13 — сзади.
Но мотороллер получил новые движки — инжекторные, 4-тактные, жидкостного охлаждения. «Младший» вариант имеет объём 125 куб. см. и развивает мощность в 15 л. с. «Старший» же близок к тому самому «Дрегстеру» — 200 куб. см. и 20 л. с. Он, вдобавок, получил ABS.
Конечно, из-за всех изменений мотороллеры прибавили в весе — 125-кубовый потяжелел до 108 кг, а 200-кубовый — до 112 кг. Но, с помощью правильной настройки вариатора, топливной системы и выхлопа их можно «взбодрить» до прыти 2-тактных предков. Так что, с возвращением, Dragster!
